90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (VI)

9 agosto 2017 - 2 comentarios

El hombre se ha sentido atraído siempre por volar, desde Ícaro hasta los hermanos Wright. Todo lo que rodea la aviación ha generado y genera una gran expectación, tanto a niños como a mayores. A continuación te contamos algunas cosas que...Leer más

90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (V)

2 agosto 2017 - 2 comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (IV)

26 julio 2017 - Sin comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (III)

19 julio 2017 - 2 comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (II)

14 julio 2017 - Sin comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (I)

5 julio 2017 - Sin comentarios

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Definitivamente… #WeLoveSpotters

23 junio 2015 - Sin comentarios

Con motivo del #SpottersDay el pasado 5 de junio, lanzamos un concurso invitando a todos los spotters a que sacaran las mejores fotos de nuestra flota :) 1, 2, 3, ¡flash! Las mejores instantáneas de nuestros aviones con nueva librea compartidas ...Leer más

Operación deshielo, ¡paso a paso!

19 enero 2015 - Sin comentarios

Tras la nevada caída esta noche en Madrid, 70 aviones han pasado por las plataformas de deshielo antes de realizar sus respectivos vuelos. Esto es un 35 por ciento más que la media de esta temporada. Increíble, ¿verdad? Hoy nuestros equipos de ...Leer más

75 aniversario del Ejército del Aire Español

1 octubre 2014 - Sin comentarios

El próximo día 7 de octubre de 2014 se celebrará el 75 aniversario de la creación del ejército del aire de España. Su creación se produjo como consecuencia de la promulgación de la ley correspondiente en 1939, siguiendo la tendencia de otro...Leer más

Ibers: MAD

23 abril 2014 - Sin comentarios

Copiloto: Juan Pareja. Realizada a pie de avión. Mientras el copiloto de A320 hace la revisión exterior del avión el arcoiris asoma tras la lluvia en el aeropuerto de Madrid. ...Leer más

1202 escrito por Ramon

19/10/2011

Lo unico que siento que Iberia haya perddido, es el eslogan que decia DONDE SOLO EL AVION RECIBE MAS ATENCION QUE USTED.

Soy maravillosos y unos VERDADEROS EMBAJADORES DE ESPAÑA.

Gracias

2548 escrito por Gloria Castaño

13/6/2012

Solo quiero haceros una pregunta que yo misma me hago continuamente desde hace unos diez años aprox. ¿Por qué sobre el cielo de las inmediaciones de Zamora veo ahora muchísimo´más tráfico de aviones que antes? ¿Se ha establecido un punto VOR que hace años no existía? ¿Se puede saber desde cuando existe el ZMR?
Solo era esto. Gracias

2563 escrito por Iberia

18/6/2012

Hola Gloria, El VOR de ZMR existe desde hace más de 30 años. Con respecto al tráfico, la tendencia en los últimos años, excepto este último, ha sido de crecimiento. Actualmente el VOR de Zamora es punto de comienzo de muchas de las llegadas a Madrid, y a su vez es punto de finalización para enlazar con las aerovías en fase de crucero en las salidas de Madrid. Desde este VOR se distribuye y se recibe todo el tráfico al noroeste de la península, y los vuelos a norte y centro América. Existe una zona militar en Salamanca, la cual no podemos sobrevolar, y nos obliga a subir el tráfico hasta Zamora cuando las rutas van hacia centro América. Un saludo

3983 desde Spanish Success Story: “Me Gusta Volar” by Iberia | Monica Nastase

22/1/2013

[…] can benefit from and learn more about this field. One of the most interesting articles I found is What do the pilots do not to get lost in flight? (written in […]

4304 escrito por luis miguel

27/2/2013

Me gustaria saber porque para ir del DVOR-DME Asturias (VES) al DVOR-DME Zamora (ZMR) en la aerovia UM30 -FL245 hay que pasar por un punto de notificacion obligatorio que es ROVAK (424431N-0055123W). ¿Esto quiere decir que el avion tiene que sobrevolar este punto exactamente o puede pasar sobre el pero no exactamente por encima?.

4318 escrito por Iberia

27/2/2013

Vamos a consultarlo, Luis Miguel, y te contamos 🙂

4336 escrito por luis miguel

28/2/2013

Gracias, espero vuestra respuesta, pues este es un tema que me interesa conocer, por mi afición a la navegación aérea.

4348 escrito por Iberia

1/3/2013

Hola Luis Miguel. Las aerovías son los caminos del aire que, a diferencia de los de tierra que pueden ser pintados en el suelo, deben definirse y delimitarse mediante algún marcador en el suelo, como es el caso de las ayudas VOR, DME, NDB, o desde el aire, satélites artificiales.

Estos pasillos aéreos suelen tener una anchura de 10 millas y están limitados en altura, tanto máxima como mínima. Ésta última para garantizar una separación sobre el terreno. En función de la precisión del sistema que utilice la aeronave para navegar ésta volará más o menos en el centro de la aerovía. Se establecen puntos dentro de este pasillo para indicar los lugares de cruce entre ellas o cambios de rumbo. La señal VOR forma un cono invertido cuyo vértice está en el propio equipo de tierra, por lo que el error de sobrevuelo aumenta con la altitud de vuelo, pero siempre queda dentro de la anchura de la aerovía. Cuando el punto está representado, en la carta de navegación, por un triángulo negro indica que la tripulación debe obligatoriamente informar de su sobrevuelo al controlador de tráfico aéreo, y en según qué áreas se debe dar la estimada al siguiente punto de notificación obligatoria con un margen de +/- tres minutos.

Siempre que el piloto no pueda cumplir con esa estimada, por un incremento del viento o cualquier otra causa, debe volver a informar al controlador para actualizar su nueva estimada. Cuando el punto está representado por un triángulo transparente se trata de un punto de notificación voluntaria. Actualmente en aquellas zonas donde el control de tráfico aéreo tiene buenos equipos de radar y seguimiento de vuelos, se establece la posibilidad de omitir estos informes, no así en aquellas otras áreas en donde la cobertura radar es pésima, zonas del Atlántico, África, etc. en donde se hace imprescindible cumplir con esta obligación.

Tu pregunta está relacionada con la duda sobre si es necesario sobrevolar el punto o pasarlo cerca. Si partimos de la base que una aeronave que se desplaza en el aire a 900 kilómetros por hora no puede “virar al plato” y necesita un radio de giro para cambiar de rumbo, se visualiza rápidamente que este cambio se realiza en curva y no mediante un ángulo tal y como está representado en las cartas de navegación, así pues la aeronave deberá comenzar su cambio de rumbo un poco antes de llegar al punto, con el ánimo de salir exactamente encima del siguiente tramo de aerovía. Aquellos puntos indicados con un triángulo, ya sea negro o transparente son de “fly by”, es decir volar antes. Sin embargo en ocasiones sí se hace necesario sobrevolarlos antes de comenzar el viraje hacia en nuevo rumbo de la aerovía, en estos casos el triángulo se encuentra dentro de un círculo, con que pasa a convertirse en un punto “fly over”, es decir sobrevuelo obligatorio. En este caso la aeronave deberá, una vez sobrevolado el punto, virar hacia el nuevo rumbo con un viraje de mayor ángulo para interceptar la aerovía.

Desde aquí podrás ver una imagen que puede que te ayude a entender la explicación. Gracias por leernos 🙂

4407 escrito por luis miguel

4/3/2013

Te estoy superagradecido por el tiempo que me has empleado, mi pregunta iba referida sobre el tema de que yo tengo situados algunos puntos VOR en Google earth, y veo que no todos los aviones pasan sobre ellos, algunos pasan algo desbiados, ya vuelen por encima de nivel 240 o por debajo. Te envio un afectuoso saludo.

6300 escrito por Alberto Moreno

22/7/2013

Está muy claro todo lo que explicas. Una cosa es saber y otra saber explicar y el autor desde luego sabe explicar. Muchísimas gracias.

12470 desde Spanish Success Story: “Me Gusta Volar” by Iberia | Changing Travels

1/2/2014

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13528 escrito por Nacho

15/4/2014

Hola. Me gustaría saber con que tipo de instrumental para orientarse contaba un avión en los años 50 y cómo se orientaba un piloto, qué tipos de cálculos debía hacer para no desviarse, etc. Gracias

145087 escrito por Manuel Capellan

28/8/2014

Sobre la vertical de la aldea de Libardón (43º 25´N, 5º 18É), pasan continuamente (cada 5 minutos mas o menos) aviones en la dirección Norte-Sur.

¿Podríamos saber que aeropuertos une?. Quiero decir los mas importantes.

Un saludo.

221847 escrito por Iberia

29/10/2014

Hola Manuel. Lo mejor es que preguntes a Aena. Seguro que ellos podrán darte todos los detalles. Saludos.

539252 escrito por amadilier

28/8/2015

Coexelente, que seria de nosotros sin los otros, y de ellos sin nosotrosmentario

676779 escrito por RODOLFO

27/3/2017

Buena tardes. Mi pregunta esta realcionada con la orientación en el mar, desiertos o zonas aisladas.
HE visto diferentes VOR encima de estas zonas, ¿Cómo se hace para guiar aviones sobre el mar mediane vor si no hay terreno, o bien como se hace la señal de ILS externo en aproximación por el mar, ALICANTE, por ejemplo?.
GRACIAS.UN SALUDO.

676858 escrito por Iberia

29/3/2017

Hola Rodolfo,
Actualmente no solo se necesita de radioayudas en tierra como un VOR para orientarse, todos los aviones de Iberia disponen de Inerciales a bordo y de GPS. El Inercial es un sistema autónomo que se alinea en tierra y que a través de un sistema giroscópico nos da nuestra posición exacta en todo momento. Para ser más preciso el avión compara constantemente la posición que recibe de radioayudas en tierra, Inerciales y GPS.
En lugares remotos como desiertos u océanos perdemos la señal de los VOR y navegamos solo con los inerciales y GPS.
El Emisor del ILS está situado en tierra en el aeropuerto y emite una señal horizontal y vertical que recibimos unas 30 nm antes del aeropuerto.
Esperamos haberte solventado tus dudas. Saludos.

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