90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (VI)

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (V)

2 agosto 2017 - 2 comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (IV)

26 julio 2017 - Sin comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (III)

19 julio 2017 - 2 comentarios

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90 curiosidades sobre Iberia y la aviación en nuestro 90 aniversario (I)

5 julio 2017 - Sin comentarios

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5655 escrito por sarah

28/5/2013

Qué pasada! Yo quiero visitar algún taller de estos..

5658 escrito por Jaime Arias)

28/5/2013

Soy de Costa Rica y una empresa de autobuses de la capital ha comenzado una campaña de divulgación, donde indica que sus autobuses tienen las llantas infladas con Nitrogeno precisamente por eso que se indica en la nota.

5660 escrito por Martin Blanco

28/5/2013

Alguna vez al inflar este tipo de llantas han tenido algún problema como una explosión y si fue así como fue?

Como es el proceso de llenado? cuantos kilos de nitrógeno son necesarios

Este tipo de neumático lleva una sola cámara? y si es así porque, en el caso de camiones y dumper solo tienen una

Cuantos aterrizajes pueden aguantar un neumático de estos?

5661 escrito por martin diaz

28/5/2013

pues si,yo hace años lo hutilizo en el camión y da muy buenos resultados,paso por el taller cada cuatro meses hacer una revisión de las presiones,y apenas hay que rellenar de nitrógeno algún neumático,es un cierto total,ahh y las gomas duran mucho mas,

5667 escrito por Iberia

29/5/2013

Hola Martín. Aunque es un sistema muy seguro, para reforzar la seguridad el inflado se hace dentro de una jaula. Para una rueda de A-320 del tren principal se necesitan aproximadamente unos 5 Kilos de nitrógeno y los neumáticos no tienen cámara. Respecto a cuántos aterrizajes pueden aguantar, los neumáticos de tren principal, los que llevan el freno, de 300 a 400 aterrizajes y los de morro de 180 a 250, pero estas cifras pueden variar, ya que afecta mucho la temperatura de la pista: cuanto más calor haga, más goma se consume y eso supone que se podrán hacer menos aterrizajes y despegues. Un saludo

499078 escrito por Guillermo

3/5/2015

Muy interesante el dato. Evidentemente es un avance para los vehículos como coches, motos o camiones, aunque deberíamos saber el coste que supone el nitrógeno seco. Por otra parte, se deberían acondicionar muchos puntos (gasolineras) con este tipo de inflado y sustituir poco a poco al de aire tradicional, esto puede suponer un proceso muy lento.

680541 escrito por David

9/5/2017

Hola, buenos días, alguien sabe cual es la pureza del Nitrógeno referente al Oxigeno requerido para el inflado de las ruedas?

681761 escrito por Iberia

18/5/2017

Hola David, disculpa la demora en la respuesta: al ser algo tan concreto, estábamos revisándolo internamente. 😉 En este caso, no debe contener más del 5% de oxígeno. ¡Saludos!

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