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08
MAY
2012
Pruebas de certificación
1 Comentario
No es precisamente un secreto que en aviación (sobre todo en la aviación comercial) el factor más importante, con diferencia, es la seguridad. Los aviones, desde sus más tempranas etapas de diseño, tienen muchos factores a tener en cuenta, pero el que prevalece por encima de todos ellos es la seguridad en todos sus componentes. Y no es un tema baladí, puesto que los diseños tienen que permanecer en servicio durante 25, 30 o más años.
Por ello, una de las fases más exigentes que deben soportar todos los diseños de un avión son las pruebas de certificación, una serie de pruebas que las agencias de verificación (básicamente la FAA americana y la Agencia Europea de Seguridad) realizan con los primeros aviones ya fabricados pero antes de entregar los correspondientes certificados que garantizan que -a priori- el modelo es seguro. Algunas de estas pruebas, como vamos a ver, son absolutamente exigentes y espectaculares en su realización. Continuar leyendo
05
MAR
2012
Velocidades aéreas
2 Comentarios
Hablar de aviones es, necesariamente, hablar de velocidad. Es la velocidad la que hace que el flujo de aire, a su paso por las alas, cree la sustentanción necesaria para elevar un aparato de varias toneladas.
No es, por tanto, de extrañar que cuando se habla de la velocidad de un avión esta no sea única, y en realidad los pilotos hablen de muchas velocidades. Sin querer entrar en detalles demasiado técnicos, vamos a intentar dar un pequeño repaso a algunas de ellas.
El dispositivo que se utiliza (hasta hace pocos años de forma única, y todavía como instrumento primario) para medir la velocidad en los aviones es el Tubo Pitot. Este aparatito no es mas que un tubo que está orientado hacia la corriente de aire (en un avión, hacia delante) y que en función de la velocidad de esta corriente de aire recibe mas o menos presion sobre sí, lo que en principio quiere decir una mayor o menor velocidad. Continuar leyendo
17
FEB
2012
Aterrizando con viento cruzado
1 Comentario
En los ultimos días, este siguiente vídeo se está convirtiendo casi en viral, y no solo dentro del mundillo aeronáutico, así que es probable que muchos lo hayáis visto ya:
Aparte de la realización del vídeo, con un teleobjetivo equivalente de 1200mm que aplana completamente el primer plano y el fondo de las imágenes y hace que los aviones parezcan suspendidos en el aire, ¿qué están haciendo estos pilotos? ¿Qué forma de aterrizar tan extraña es esa, de lado?
En realidad es la forma habitual de aterrizar cuando hay una fuerte componente de viento lateral (cruzado, hablando con propiedad).
Continuar leyendo
03
FEB
2012
ATIS
2 Comentarios
Hace unos años, durante una quedada para hacer fotos cerca del aeropuerto de Barajas, conecté mi radio de banda aérea (capaz de escuchar -no emitir- las comunicaciones en las frecuencias usadas por los pilotos y dependencias de control) para conocer con antelación el tipo de avión y compañía que aparecerá por el horizonte en unos minutos.
Mientras buscaba la frecuencia, pasé por una que estaba transmitiendo y que algunos de los presentes creyeron que era una comunicación de la torre con los pilotos. Pero no era así, era una grabación automatizada llamada ATIS.
El ATIS es una emisión continua que se genera normalmente mediante un programa de síntesis de voz desde texto en los aeropuertos con un cierto volumen de tráfico, en una frecuencia conocida y publicada en las cartas de navegación del propio aeropuerto y que tiene la finalidad de informar a los pilotos que lo usan de las condiciones generales del aeropuerto en el momento actual. El motivo de hacerlo de esta forma es muy simple: si no se utilizara esta frecuencia adicional, los controladores de torre o aproximación tendrían que estar constantemente dando la misma información a todos los pilotos con la consiguiente saturación de la frecuencia correspondiente. Continuar leyendo
10
NOV
2011
Plane Spotters II: conocer lo que se está viendo
1 Comentario
Un detalle que ayuda a disfrutar de la afición del plane spotting es conocer lo que se está viendo, y aunque algunos expertos conocen de memoria la vida de cada avión incluyendo las compañías por las que ha pasado y dónde ha estado alquilado, la mayoría nos conformamos con reconocer el tipo de avión que estamos viendo, así que a continuación citaremos algunas características que ayudarán a reconocer los aviones más comunes que podemos encontrar por España.
Primera característica facil de reconocer: el número de motores. Si tiene 4 motores solamente puede ser un Airbus A380 (fotos), enorme, impresionante y con dos filas de ventanillas -dispone de dos pisos- , un Boeing 747 Jumbo (fotos), que podemos distinguir por su característica joroba, o un Airbus A340 (fotos). Estos tres tipos de aviones (y en nuestro país, sobre todo el último) representan la mayoría de los vuelos de largo radio.
Si el avión tiene dos motores en las alas -la configuración más habitual- deberemos primero fijarnos en su tamaño: ¿es un avión muy grande? En ese caso puede tratarse de un Airbus A330 (fotos) o un Boeing 777 (fotos) . La forma más sencilla de distinguirlos es por su tren de aterrizaje: tres pares de ruedas en el tren principal para el B777, dos pares en el caso del A330. También las turbinas del B777 son comparativamente mas grandes. Continuar leyendo
25
OCT
2011
Aeropuerto a escala
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Esta maqueta móvil (al principio cuesta darse cuenta de que realmente lo es porque parece completamente real) esta situada en el Miniatur Wunderland en Hamburgo. Hasta hace poco, este maravilloso museo era conocido por disponer de la mayor maqueta de trenes del mundo, pero desde el mes de Mayo pasado la nueva estrella del museo es esta increíble maqueta de un aeropuerto que incluye más de 40 aeronaves (desde Cessnitas a A380, pasando según se ve en los vídeos por algún que otro Antonov A225) que realizan unas 360 operaciones de despegue y aterrizaje diarias. La maqueta incluye otros 4.500 vehículos, de los cuales, alrededor de un centenar, tienen también movimiento: camiones de bomberos, remolques, escaleras móviles y fingers.
La construcción de esta maqueta -la mayor de su categoría en el mundo- ha llevado más de cinco años (unas 150.000 horas de trabajo), ocupa una superficie de 150 m² y ha costado unos 3.5 millones de euros. Continuar leyendo
18
OCT
2011
¿Cómo hacen los pilotos para no perderse?
1 Comentario
Aún a pesar de las señales e indicaciones que hay en las carreteras todos nos hemos perdido alguna vez circulando en coche. Por eso puede parecer que perderse volando de un lugar a otro tiene que ser extremadamente sencillo, pues en el aire no hay señales que seguir. Pero no es del todo cierto que estas señales no existan.
Sí es cierto que en los primeros tiempos de la aviación los intrépidos pilotos de la época iban de un lugar a otro literalmente mirando por donde iban, buscando tal o cual ciudad, carretera o accidente geográfico que tenían que estar de camino, manteniendo el rumbo con la ayuda de la brújula. Era, por así decirlo, volar a ojo, y sigue siendo una habilidad básica para cualquier piloto, que comienza su formación aprendiendo a volar aplicando las reglas de vuelo visual, o VFR, por si acaso falla todo lo demás. Pero claro, con mal tiempo, o de noche, las cosas se complicaban, por lo que pronto apareció la figura del navegador, que dejaba al piloto libre para volar el avión mientras él iba calculando la posición del avión en cada momento en función de velocidades, rumbo, viento, etc., haciendo lo que se conoce como navegación a estima.
De todos modos, pronto aparecieron las primeras ayudas a la navegación en forma de señales de radio que se emiten desde una estación, cuya posición aparece reflejada en las cartas aéreas. De este modo, y gracias a un receptor de a bordo que indica la dirección en la que está una estación determinada, es posible ir trazando rumbos de una a otra independientemente de que sea de noche o de día y de que haya nubes o no. Continuar leyendo
11
OCT
2011
Plane Spotters
2 Comentarios
No hace falta ser demasiado aerotrastornado para quedarse mirando un avión que despega o aterriza cuando pasamos cerca de un aeropuerto. Cierto es que, algunos nos quedamos más que otros, pero conozco muy poca gente que, al pasar cerca de la cabecera de alguna pista mientras un avión pasa a baja altura, no se quede mirando unos segundos cómo una mole de varias decenas de toneladas parece desafiar la física y la lógica y se desenvuelve con facilidad por el aire.
Aunque es una afición ciertamente minoritaria, hay más gente de la que parece que, en ocasiones especiales, se decide a visitar alguno de los puntos cercanos a las pistas para poder disfrutar de alguna novedad o evento especial. En mi caso, la mayoría de las veces que me acerco a Barajas -el aeropuerto más cercano a mi casa- en días de diario suelo estar solo. En muy pocas ocasiones me he encontrado con alguna otra persona cámara en mano, aunque los fines de semana es relativamente común encontrar algún pequeño grupo de aficionados, a veces visitantes de otros países, en alguno de los lugares más conocidos. Continuar leyendo
05
OCT
2011
El salto Angel
1 Comentario
El Salto Ángel (no salto del Angel) es sin duda una de las caídas de agua más espectaculares y conocidas del mundo, ademas de la más alta con nada menos que 978 metros de altura. Lo que tal vez no sea tan conocido es que el nombre por el que todos conocemos esta enorme cascada no tiene nada que ver con criaturas celestiales, sino que le fue dado por el piloto americano Jimmy Angel (James Crawford Angel) que en 1931, durante un vuelo de exploración sobre la selva, fotografió la cascada que luego llevaría su nombre y estimó su caída en 1.000 metros.
El gran salto, claro, ya había sido visto por los indígenas, que lo conocían con el nombre de Kerepakupai Vená, que significa «salto del lugar más profundo», y aun cuando conocemos al salto Angel por el nombre de este intrépido piloto americano, el origen de su descubrimiento para la civilización occidental no esta del todo claro, al punto de que en la página de la wikipedia podemos encontrar las dos versiones sobre su descubrimiento oficial: según una, el explorador Félix Cardona Puig fue el primero en registrar un mapa en 1927. La otra versión afirma que Ernesto Sánchez La Cruz habría trazado mapas describiendo el salto en 1910 para el Ministerio de Minas e Hidrocarburos. Continuar leyendo




