Definitivamente… #WeLoveSpotters

23 junio 2015 - Sin comentarios

Con motivo del #SpottersDay el pasado 5 de junio, lanzamos un concurso invitando a todos los spotters a que sacaran las mejores fotos de nuestra flota :) 1, 2, 3, ¡flash! Las mejores instantáneas de nuestros aviones con nueva librea compartidas ...Leer más

Operación deshielo, ¡paso a paso!

19 enero 2015 - Sin comentarios

Tras la nevada caída esta noche en Madrid, 70 aviones han pasado por las plataformas de deshielo antes de realizar sus respectivos vuelos. Esto es un 35 por ciento más que la media de esta temporada. Increíble, ¿verdad? Hoy nuestros equipos de ...Leer más

75 aniversario del Ejército del Aire Español

1 octubre 2014 - Sin comentarios

El próximo día 7 de octubre de 2014 se celebrará el 75 aniversario de la creación del ejército del aire de España. Su creación se produjo como consecuencia de la promulgación de la ley correspondiente en 1939, siguiendo la tendencia de otro...Leer más

Plane Spotting con lápiz y papel

24 febrero 2014 - 2 comentarios

Hemos hablado ya alguna que otra vez en este blog sobre uno de los entretenimientos favoritos de muchos aficionados a los aviones (y en la mayoría de los casos, a la fotografía). Y aunque para hacer plane spotting normalmente hay que estar físic...Leer más

Nos vigilan desde las torres

21 enero 2014 - 2 comentarios

Todos los aviones del mundo, todos, desde antes de encender los motores, están dirigidos y controlados desde los diferentes centros de control de tránsito aéreo y desde las torres de control en los aeropuertos. No es fácil ser controlador, ...Leer más

Los señaleros: los encargados de guiar a un avión

14 enero 2014 - 7 comentarios

Hoy nos adentramos en las pistas de cualquier aeropuerto para conocer más de cerca el trabajo de los TOAM, Marshalls o más conocidos como los señaleros, ya que además de guiar a los aviones cuando están en tierra, tienen otras muchas funciones q...Leer más

Aeropuertos diferentes II

31 diciembre 2013 - 2 comentarios

Siguiendo a la publicación de Aeropuertos Diferentes, queremos seguir con la lista para que os hagáis una idea de dónde tienen que aterrizar y despegar algunas aeronaves y las curiosidades de muchos de esos aeropuertos. Os invitamos a conocerlos....Leer más

Aeropuertos diferentes

26 diciembre 2013 - 1 comentario

Hoy nos vamos a centrar allá por donde aterrizan las aeronaves: en los aeropuertos. Pero lo vamos a hacer desde un punto de vista curioso, raro y diferente. Vamos a hablaros de los aeropuertos más excéntricos del  planeta, algunos que todavía ...Leer más

Turbulencias: os explicamos por qué se producen

4 diciembre 2013 - 67 comentarios

Nuestra intención hoy es hablaros de las turbulencias que se producen cuando volamos y por qué se producen, cómo pasarlas y cómo actuar en cada caso. Todos los que subimos a un avión estamos expuestos a ellas, y muchos de nosotros no podemos...Leer más

¿Bimotor o cuatrimotor?

27 noviembre 2013 - 8 comentarios

Modelos de aviones hay muchos y cada uno de ellos, con sus pros y contras. Hay un detalle que es fácilmente identificable y que los diferencia a simple vista: los motores. Los aviones comerciales de largo radio, pueden tener 2, 3 o 4 motores. S...Leer más

18 desde Con dos motores basta para volar

31/8/2010

[…] Con dos motores basta para volar   http://www.megustavolar.es/2010/08/con-dos-motores-basta/  por Valles hace 2 segundos […]

19 desde Tweets that mention Con dos motores basta | Me gusta volar -- Topsy.com

31/8/2010

[…] This post was mentioned on Twitter by Microsiervos, Wicho. Wicho said: Con dos motores basta, mi segundo post para el blog de @iberia http://www.megustavolar.es/2010/08/con-dos-motores-basta/ […]

20 desde Con dos motores basta para volar | Noticias - d2.com.es

31/8/2010

[…] noticia original […]

190 desde Cuando la línea recta no es la más corta

12/11/2010

[…] De hecho, el vuelo transcurre casi todo el rato sobre tierra y a menos de 60 minutos de vuelo de un aeropuerto, que son las zonas más claras en el mapa anterior, con lo que casi no sería necesario realizarlo en un avión con certificación ETOPS. […]

737 escrito por Baltasar Bastian Burux

31/5/2011

Me quedo con cuatro:

Lo que se dice en el artículo es cierto pero siempre me he preguntado y he preguntado -sin que nadie me haya respondido- si, en el caso de que falle uno de los motores, la fiabilidad del otro permanece en el mismo nivel o el trabajo extra que se le pide hace que disminuya esa fiabilidad y, por tanto, una parada en uno de los motores puede aumentar la probabilidad de que el segundo también se pare.

Por cierto, siempre me ha gustado la política de Iberia de hacer los vuelos transoceánicos con aviones de cuatro motores.

1108 escrito por Ingeniero

19/9/2011

Para 737

Un avión con dos motores puede hacer perfectamente un vuelo. De hecho son más eficientes que los de 4 motores.
En caso de fallo de un motor, siempre te queda el otro, sin perder eficiencia, ya que un motor es independiente del otro. Lo que sí que sucede es que al faltar el impulso de un motor, se crea una descompensación de fuerzas que el piloto tiene que solucionar, normalmente modificando la deflexión de los alerones y/o timón de dirección/profundidad dependiendo del caso. Con esto lo que pasaría es que el avión no podría volar de forma “horizontal” sino que normalmente iría un poco “de lado” para poder compensar esa pérdida de fuerza.
Así que el avión podría volar perfectamente. De todas maneras, en caso de fallo motor, el avión aterrizaría en el aeropuerto más cercano para evitar posibles problemas que pudieran aparecer.
Aún así, un avión es como un pájaro, están diseñados para planear. Podría perder los 2 motores y planear una larga distancia; obviamente más larga a cuanta más altura se encontrara en el momento de los fallos, y llegar a aterrizar o amerizar. Aunque estos casos son factibles y se pueden realizar, no son los más convenientes para nadie.

1271 escrito por Baltasar Bastian Burux

21/11/2011

Revisando foros, encuentro que hace tiempo lancé una pregunta y, como siempre me ha sucedido cuando he tocado este tema, ha quedado sin contestar:

Los motores son independientes pero, en caso de fallo de uno de ellos, el otro se ve sometido a una sobrecarga. ¿Son los mismos índices de fiabilidad para un motor que trabaja en solitario que cuando ese motor está trabajando con otro más?

Si no es así, y hay buenas razones para pensar que no, la independencia es relativa ya que el fallo de uno aumenta la probabilidad del fallo del otro.

1628 escrito por Earl Friedenthal

27/3/2012

This is the perfect blog for anyone who wants to know about this topic.

6567 escrito por sofia

23/7/2013

no salio lo q necesito muchas gracias

64441 desde 40 años de la entrada en servicio del primer Airbus, el A300 | recolector.de {tecnologia}

30/5/2014

[…] costó arrancar en el mercado, pero una vez que se aprobaron las normas ETOPS que permitían usar aviones bimotores para atravesar el océano, sus ventas comenzaron a despegar, alcanzando un total de ventas de 878 unidades entre el A300 y su […]

64458 desde 40 años de la entrada en servicio del primer Airbus, el A300 | SUNETFON

30/5/2014

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64688 desde 40 años de la entrada en servicio del primer Airbus, el A300 | Misiongeek

30/5/2014

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88714 desde Boeing entrega el 747 número 1.500 | SUNETFON

2/7/2014

[…] mucho, fundamentalmente por culpa de los bimotores que pueden hacer las mismas rutas gracias a la norma ETOPS pero con menos costes, Boeing entregaba hace unos días el Boeing 747 número 1.500 a […]

88774 desde Boeing entrega el 747 número 1.500 | recolector.de {tecnologia}

2/7/2014

[…] mucho, fundamentalmente por culpa de los bimotores que pueden hacer las mismas rutas gracias a la norma ETOPS pero con menos costes, Boeing entregaba hace unos días el Boeing 747 número 1.500 a […]

88966 desde Boeing entrega el 747 número 1.500 | Misiongeek

3/7/2014

[…] mucho, fundamentalmente por culpa de los bimotores que pueden hacer las mismas rutas gracias a la norma ETOPS pero con menos costes, Boeing entregaba hace unos días el Boeing 747 número 1.500 a […]

622327 desde Boeing se plantea abandonar la producción de 747 | Blog de Alcocer Sotil

28/7/2016

[…] normativa ETOPS, que los certifica para volar grandes distancias aún en el caso, extremadamente raro, del fallo de […]

644528 desde 25 años del primer vuelo del Airbus A340 | obiKuo

25/10/2016

[…] de dos motores que gracias a las mejoras en la fiabilidad y eficiencia de estos, lo que les permite cubrir distancias más largas, se ha acabado por comer el mercado del 340, algo que se ha visto acrecentado con la llegada del […]

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25/10/2016

[…] de dos motores que gracias a las mejoras en la fiabilidad y eficiencia de estos, lo que les permite cubrir distancias más largas, se ha acabado por comer el mercado del 340, algo que se ha visto acrecentado con la llegada del […]

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